2026 首爾包車推薦｜清溪川・廣通橋・都市再生

導言：這一篇只聚焦首爾的清溪川，也就是「從被蓋住的臭水溝，變成市中心步道」的那條河，重點在歷史層次、橋樑遺產與包車上下車的實務安排。本站已有景福宮、昌德宮、北村韓屋村等首爾古蹟篇，也有首爾包車業者比較，但都沒有專寫清溪川；這一篇的獨特角度，是把清溪川當成一條「會說話的河」：朝鮮時代的疏濬、戰後的加蓋與高架道路、二十一世紀初的復原，以及河道兩側遺留的石橋與壁畫，一站站對照。

清溪川是首爾市中心的人工河道，復原後的主要觀光區間從清溪廣場一路向東延伸到新踏橋一帶，全長約五點八公里，步行約一個半到兩小時。它不是天然的自然河，水量主要靠抽取漢江水與地下水補充，但就是這樣一條「重新製造出來的河」，影響了後來全球許多城市的都市再生政策。

清溪川清晨（攝影 Basile Morin，Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

為什麼玩清溪川，包車特別值得？

清溪川看似是個「自己走就好」的景點，但實際操作上，包車有三個明顯的好處。第一，河道很長，從上游的清溪廣場到下游的新踏橋，直線距離不短，你可以請司機在起點讓你下車，在終點等你，中間不用走回頭路。第二，首爾市中心停車困難，路邊臨停容易被罰，司機熟悉哪些路口可以上下客，會比叫計程車穩定。第三，清溪川通常只是首爾一日行程的一部分，與景福宮、德壽宮、宗廟或東大門周邊搭配，包車可以讓你的行程毫無縫隙。

建議的做法是：先請司機把你送到清溪廣場，沿著河往東走一段，走累了或下雨時，再用手機聯絡司機在最近的橋邊接你，換到下一個景點。這種「步行加接駁」的方式，比單純走完全程更輕鬆。

史實：從開川到高架，再回到河

清溪川在朝鮮時代稱為「開川」，是貫穿漢陽城的主要排水河道，雨季時容易氾濫，因此歷代君王多次動員人力疏濬。英祖年間的一七六〇年進行了大規模的「濬川」工程，並加固兩岸，這是清溪川歷史上最重要的一次整治。這段歷史說明，河道的人工整治並不是現代才有的概念，而是朝鮮王朝維持首都運作的基礎建設。

二十世紀的清溪川則經歷了截然不同的命運。戰後首爾人口激增，河道變成排放生活污水的臭水溝，從一九五〇年代後期開始，政府分階段把河道蓋起來，並在上方興建高架道路，最終在一九七一年前後完成，這條高架道路曾被視為現代化與經濟成長的象徵。到了二〇〇〇年代，高架道路老化、交通壅塞與安全疑慮浮現，首爾市長李明博在二〇〇三年七月啟動復原工程，拆除高架，揭開被掩埋的河床，並於二〇〇五年九月底竣工，十月初對外開放。官方公布的工程費用約三千九百億韓元左右，各來源數字略有出入。

復原之後，沿岸氣溫在夏季較周邊街區低，首爾市當時公布的研究數字約為攝氏三度左右，這是官方研究的說法，實際體感因天氣與時段而異。不過，復原計畫也引起爭議，批評者指出河水是人工泵送、花費高昂，且當時對沿岸商販與歷史遺跡的處理有不少爭論，這些都是旅行者在欣賞「成功案例」時值得知道的另一面。

清溪廣場與螺旋雕塑：起點在哪裡

清溪川的起點是清溪廣場，這裡有一座高約二十公尺、造型像螺旋貝殼的雕塑，名為「春」，由藝術家夫妻檔克萊斯·奧登堡與科西·范·布呂根於二〇〇六年創作，使用彩色的線條和燈光，晚上特別醒目。廣場旁邊就是河道的起點，一道人工瀑布把水引入河床，水聲與街道的喧囂形成對比，是拍攝的好位置。

從這裡出發，建議先沿著河道往東走第一段，大約到廣通橋與廣橋附近。廣場距離景福宮與光化門都不遠，適合作為包車的第一站：從飯店出發，約二十分鐘就能抵達。早晨七八點是河岸最安靜的時段，晨跑的人與上班族穿插，空氣中帶著水氣，是最能感受「河穿過城市」的時刻。

三段河道的性格：上游、中游、下游

復原後的清溪川並不是一條單調的步道，設計上大致可分為上、中、下游三段，各有不同的氣質。上游靠近清溪廣場，是最都會、最現代的區域，石材鋪面整齊，兩側是高樓與商辦，晚上有燈光與表演；中游經過廣通橋、水標橋一帶，重點在橋樑與歷史遺跡，兩岸的牆面與壁畫也集中在這裡；下游靠近新踏橋之後，則偏向自然生態，水岸植栽較多，河道變寬，坐在石階上可以看到水鳥與魚群。如果你的時間有限，上游到中游是最精華的組合，下游則適合安排給喜歡安靜散步或慢跑的旅客。

復原後，河道的生態確實有所變化。官方與研究單位的觀察顯示，沿岸的魚類、鳥類與昆蟲種類比復原前明顯增加，夏季傍晚偶爾可以看到白鷺與野鴨。需要補充的是，這些生態的維持仰賴持續的人工補水與維護，並非完全自然的演替，這也是理解清溪川的關鍵：它既是都市再生的成果，也是需要持續經營的人造水景。

廣通橋：石材裡的朝鮮王室故事

廣通橋是清溪川上最古老的石橋之一，朝鮮初期就已存在，橋墩使用了大量刻有紋飾的石材，原來來自太祖之妻神德王后的陵墓。史實方面，《朝鮮王朝實錄》確實記載了太宗時期把陵墓的石材移用於廣通橋的事實，這是少數有文獻佐證的橋樑建材來源。至於太宗為何這樣做，民間流傳的說法是出於對繼母的怨恨，希望讓路人踩踏陵石洩憤，這屬於傳說，並沒有直接史料證明太宗的動機，旅行時可以當作一個饒富興味的歷史故事，但不必視為定論。

廣通橋在日本殖民時期與戰後都經歷過改建與移位，現在看到的橋是復原工程中重新放回原位附近的版本，部分石材是原件，部分是補配。如果你對石雕有興趣，可以蹲下來細看橋墩上的獸面與雲紋，那是六百年前工匠留下的痕跡。

正祖班次圖：長壁上的行幸隊伍

沿著河往東走，兩側的牆面上有一幅長度接近兩百公尺的陶板壁畫，描繪的是朝鮮第二十二代國王正祖在一七九五年前往水原華城、為母親惠慶宮洪氏祝壽的行幸隊伍。壁畫由數千塊陶板拼成，上面有國王、官員、樂隊、馬匹與護衛，每個人物的神情與服飾都不同。這幅壁畫是根據《園幸乙卯整理儀軌》等史料中的班次圖製作，屬於史實依據明確的歷史再現。

走在壁畫旁，可以順便想像一下：兩百多年前的首爾人，也曾站在這條河邊，看著國王的隊伍通過。如果你同時安排了昌德宮，會發現正祖與這座宮殿的緣分很深，他曾在宮內設立奎章閣，推行改革。這種跨景點的串聯，正是包車一日遊最迷人的地方。

水標橋、市場與東大門：沿線能順路看什麼

清溪川中段的沿線有許多值得停留的地方。水標橋原是世宗時期為了測量水位而設的橋，現在的原件已移到長忠壇公園保存，河道上的是複製品；沿岸的廣藏市場是韓國歷史悠久的常設市場之一，約在一九〇五年開業，以綠豆煎餅、生拌牛肉與紫菜飯卷聞名，非常適合午餐時間下車用餐；再往東接近東大門一帶，則是服飾批發與設計廣場的所在地，晚上燈光很美。

每年十一月前後，清溪川還會舉辦首爾燈節，沿河佈滿各式燈籠與裝置藝術，夜晚人潮爆滿，若想在這個時期拍攝，請務必提前預訂車輛，並與司機約好上下客地點，因為周邊道路在活動期間常有交通管制。

在規劃上下車點時，有幾個實用的選擇。光化門一側靠近清溪廣場，司機可以在附近的路口短暫停靠，讓你下車後直接走到起點；中段可選在廣藏市場附近的橋邊，這裡人流多、計程車也多，約定地點時最好選在明顯的地標前，例如某座橋的橋頭或某間便利商店門口，避免因為手機定位不準而互相找不到。終點可選在東大門設計廣場一帶，附近有大型停車場，司機等候比較不受限制。

另外，如果你喜歡拍夜景，建議在日落前一小時抵達上游，先看日落餘光與廣場雕塑，再順著河道慢慢走到中游，這時燈光陸續亮起，橋樑的倒影在水面上特別漂亮；若遇到首爾燈節，河道上會佈滿大型燈籠，是整年最熱鬧的時期，但也要做好排隊與擁擠的心理準備。想要避開人潮的人，平日早晨或下雨後的傍晚往往反而是最舒服的選擇。

清溪川也適合與周邊的老街和古蹟串聯。向北走不遠就是仁寺洞與北村一帶，向東則可到東大門的夜市與批發商圈，若再往南，就是南山與明洞。對首次造訪首爾的旅客來說，清溪川像是一條貫穿「古都」與「現代首爾」的軸線，沿著它走一遍，就能快速理解這座城市的層次。

包車路線與實務建議

以下是一條以清溪川為主軸的半日路線：

八點半在清溪廣場下車，看螺旋雕塑與起點瀑布，約三十分鐘；
九點步行到廣通橋與正祖班次圖，約一小時，沿途拍攝；
十點半請司機在中段的橋邊接你，移動到廣藏市場，約一小時用餐；
十二點半前往東大門設計廣場或回到首爾城郭、南山等景點，延續下午行程。

預約時請告訴業者你想走完整段還是只走精華段，並說明是否包含夜間行程，這樣司機才能預估等候時間與停車地點。多數業者以八到十小時為一日基本時數，清溪川只佔其中三到四小時，其餘可搭配宮殿或市場。若是週末或節慶，市中心車流量大，建議把行程的前後各留出三十分鐘的緩衝，避免因為塞車而壓縮用餐與休息的時間。

需要特別注意的是，下大雨或颱風預報時，清溪川的入口會被封閉，水位升高時，河道內的步道可能淹沒，請事先查看首爾市官方公告。夏季炎熱，建議早晚走河道，中午則躲到市場或博物館；冬季河面偶爾結薄冰，步道濕滑，需穿防滑鞋。帶長輩的話，河道兩岸有階梯與坡道，部分區間設有無障礙設施，可以請司機在適合的橋邊停車，縮短步行距離。

以下以表格整理沿線主要停靠點，方便與司機對照：

項目	重點	建議停留
清溪廣場	螺旋雕塑、人工瀑布，河道起點	約三十分鐘
廣通橋	石材移用史實與太宗動機傳說	約二十分鐘
正祖班次圖	近兩百公尺陶板壁畫，史料依據明確	約四十分鐘
水標橋與中段步道	世宗測水位橋樑，原件在長忠壇公園	約三十分鐘
廣藏市場	綠豆煎餅、生拌牛肉，午餐首選	約一小時
東大門設計廣場周邊	夜景與購物，燈節期間人潮多	約一小時