2026 追追公園包車推薦｜通里心浦之字形鐵道・強索登山列車・三陟礦業遺產

三陟追追公園由通里—心浦之字形鐵道遺跡改建，是韓國第一座鐵道體驗主題樂園，可搭軌道自行車與強索登山列車認識運煤歷史。園區位於道溪邑山區，大眾運輸不便，包車是最從容的方式。

在江原道三陟市山區深處，有一段曾是韓國唯一「之字形」鐵道的廢棄路線，如今搖身一變成為鐵道主題樂園「追追公園」，讓旅人親自搭乘復刻列車，重返半世紀前翻越太白山脈的艱辛運煤歲月。這裡不是海岸風光，也不是古蹟寺廟，而是一處貨真價實的「產業遺產」景點——通里與心浦之間陡峭的山谷，曾是運送無煙煤的生命線，如今軌道化身為鐵道體驗設施，山谷景色與廢棄月台則訴說著礦業小鎮興衰的故事。本篇聚焦三陟道溪邑的追追公園與通里—心浦之字形鐵道遺跡，與既有的三陟市區幻仙窟、竹西樓、海上纜車介紹文做出明確區隔：那篇寫的是三陟濱海的觀光主軸，本篇則深入內陸山區，專講鐵道產業史與主題樂園體驗，適合喜歡工業遺產、鐵道迷，或想帶孩子感受「活的歷史教室」的包車旅客。比起單純的遊樂設施，追追公園更像是一座露天的產業博物館，每一項體驗設施背後都對應著一段真實發生過的鐵道工程史，讓旅人在乘坐軌道自行車或復刻蒸汽列車的同時，也能理解韓國近代能源與交通發展的脈絡。

為什麼玩追追公園，包車特別值得？

追追公園地處三陟市道溪邑山區，距離市區與太白有一段蜿蜒山路，大眾運輸班次有限，轉乘耗時，自駕或包車幾乎是唯一能夠從容安排行程的方式。包車的最大優勢，是能把三陟市區景點、太白山區與追追公園串成同一天或跨兩天的內陸鐵道與礦業歷史主題路線，司機熟悉太白山脈蜿蜒的產業道路與冬季路況，不必擔心自駕在陌生山路上耗費過多體力。追追公園本身設施分散在大片園區內，從停車場到搭乘レ鐵道體驗設施的月台也有一段距離，包車接送可以直接把人送到最近的入口，減少扛著行李、牽著小孩在停車場與售票口之間往返奔波的麻煩。此外，若將旌善、東海，甚至再延伸到平昌等江原道內陸景點一併排入行程，包車能有效壓縮山區移動時間，讓有限的旅遊天數發揮最大效益，也省去自駕族必須在陌生山路間反覆確認導航路線的壓力。

通里—心浦之字形鐵道：韓國唯一的「スイッチバック」運煤路線

這段鐵道的故事要從永東線的路線設計說起。永東線行經太白山脈東側，地勢落差極大，為了讓列車能夠翻越陡峭山嶺，鐵道工程師在通里與心浦之間採用了「之字形」（switchback）鋪軌方式，列車必須先前進一段、再倒退切換軌道，像走Z字路線般一階一階爬升，才能克服巨大的高度差。這是韓國鐵道史上唯一一段以之字形方式運行的區間，也因此被視為極具代表性的鐵道工程遺產。這條路線在全盛時期肩負著將太白山區開採出的無煙煤運往外地的重責大任，隨著國家能源政策轉向石油與天然氣，煤礦產業逐漸式微，鐵道貨運需求大幅下滑，加上新線工程完工後有了更有效率的替代路線，二〇一二年六月二十六日，從東大邱開往江陵的無窮花號第一六七四次列車，成為行駛這段之字形區間的最後一班列車，这段見證韓國近代能源史的鐵道正式走入歷史。

強索鐵道（인클라인）：運煤纜索列車的復刻重生

在之字形鐵道啟用之前，這段山區其實更早就倚賴另一種工程方式克服坡度——強索鐵道，也就是以鋼索牽引列車車廂沿陡坡上下的纜索鐵道系統。這套系統在一九六三年之字形鐵道完工前投入運行，主要用途同樣是運送煤礦，必須克服約七百二十公尺的垂直落差，稱得上是當年極為先進的山地鐵道工程。如今追追公園將這套歷史悠久的強索鐵道重新復原，打造成「強索登山列車」設施，讓遊客實際搭乘列車行經約十五點六度的陡坡，親身感受超過兩百公尺的爬升高度，重現半世紀前運煤列車奮力攀越山嶺的臨場感，也讓這段幾乎被人遺忘的工程技術，重新以觀光的形式被更多人認識。強索鐵道的運作原理，是利用上下兩端車廂以鋼索相連、藉由重量平衡與動力輔助彼此牽引升降，在沒有現代化電力纜車技術的年代，這種工法是克服陡峭山地落差最實際的解決方案之一。復原後的列車車廂保留了部分懷舊造型設計，車廂內可透過窗戶清楚看見陡坡與軌道逐漸拉開的視角變化，不少遊客形容搭乘過程「像在搭一台緩慢爬升的空中纜車，卻又能感受到鐵軌傳來的實在震動」，是園區內最受鐵道迷推崇的體驗項目之一。

鐵道主題樂園：軌道自行車、蒸汽火車與列車住宿

追追公園於二〇一四年十月二十四日正式開園，是韓國國內第一座以鐵道體驗為主題的樂園，設施全部圍繞「軌道」概念打造。最受歡迎的「레일바이크」是一種下坡型軌道自行車，平均坡度約百分之三，最高時速可達二十五公里，遊客乘坐雙人或多人座位的軌道車，沿著廢棄鐵軌一路下滑穿越山谷與隧道，速度感與沿途風景都讓人印象深刻；「스위치백트레인」則保留了之字形路線的精神，以仿蒸汽機車外型的列車行駛於Z字軌道上，重現當年列車前進後退切換軌道的獨特運行方式；園內還設有縮小版的「미니트레인」，複刻多款世界知名列車造型，車廂外觀色彩鮮明、座椅尺寸特別為兒童設計，是親子旅客相當喜愛的輕鬆項目；而由新一代（새마을號）列車車廂改裝而成的「트레인빌」住宿設施，則讓旅客可以直接入住列車車廂，車廂內部保留了部分原本的座席配置與窗景視野，搭配獨棟別墅式住宿選擇，體驗一夜以鐵道為家的特殊旅宿經驗，入夜後山谷寂靜無聲，只有偶爾傳來的蟲鳴與遠方溪流聲，與都市夜晚截然不同的住宿氛圍，是許多旅客專程造訪的原因之一。園區周邊的心浦峽谷景色優美，山壁陡峭、溪流蜿蜒，是搭乘各項鐵道設施途中最具代表性的沿途風光，四季景色各有不同風情：春季新綠滿山、夏季溪水潺潺消暑、秋季楓紅層層染遍山谷、冬季則偶有靄靄白雪覆蓋軌道周邊，吸引不少攝影愛好者專程前來捕捉列車行經峽谷的瞬間畫面。園方也在部分路段設置觀景平台，讓不搭乘軌道設施的遊客，同樣能夠步行至制高點俯瞰整片峽谷與蜿蜒鐵軌，感受當年鐵道工程選址的艱辛與巧思。

道溪邑：從礦業全盛到產業轉型的山城記憶

追追公園所在的道溪邑，曾經是韓國煤礦產業最興盛時期的代表性礦業聚落之一，全盛時期礦工與相關從業人口密集聚居於此，形成以採礦為核心的特殊山城生活圈。隨著燃料從煤炭、蜂窩煤逐漸轉向石油與天然氣，礦業需求急遽萎縮，許多礦坑陸續封閉，人口外流，聚落規模大幅縮減，一度面臨產業轉型的陣痛期。昔日礦工宿舍、礦場事務所與運煤軌道沿線留下的老建築，如今仍可在道溪邑街區中零星可見，斑駁的磚牆與鏽蝕的鋼構在山谷間形成一種特殊的時代氛圍，對於喜歡探索產業遺跡的旅人來說，光是漫步街區感受這種新舊交織的氛圍，就已經相當值得。如今透過將廢棄鐵道與礦業遺產轉化為觀光資源，道溪邑找到了一條讓地方重新被看見的路，追追公園的員工也有不少是在地居民，形成一種兼顧觀光發展與地方就業的共生模式，也讓這段曾經支撐國家能源命脈的歷史，不至於隨著礦坑封閉而徹底被遺忘。

項目	內容
所在地	江原道三陟市道溪邑，近太白市邊界
鐵道停駛時間	2012年6月26日，無窮花號第1674次列車為末班車
樂園開園時間	2014年10月24日，韓國首座鐵道體驗型主題樂園
強索鐵道爬升高度	復原後約200公尺以上，坡度約15.6度
軌道自行車速度	平均坡度約3%，最高時速約25公里
特色住宿	トレインビル（舊列車車廂改裝）與獨棟別墅式住宿

※ 追追公園各項鐵道體驗設施需視季節與天候調整營運時間，部分設施採預約或時段限制入場，建議出發前先查詢官方最新公告並提前預約，避免現場久候或向隅；山區冬季路況濕滑，包車前往請留意天候與道路資訊。

用包車串遊追追公園，建議路線這樣排

• 第一站：包車從三陟市區或太白出發，車程經山區道路前往道溪邑追追公園，沿途可順道眺望太白山脈層疊山景。
• 第二站：抵達後先至遊客中心確認各項設施時段，建議優先預約人氣較高的軌道自行車與強索登山列車體驗。
• 第三站：搭乘スイッチバック列車重返之字形軌道路線，沿途欣賞心浦峽谷風光，感受當年運煤列車翻山越嶺的路線設計。
• 第四站：行程較充裕者可安排入住トレインビル列車車廂住宿，體驗難得的鐵道主題過夜行程，隔日再由司機接送前往下一個江原道景點。

若同行有長輩或年幼小孩，軌道自行車與強索登山列車的座位通常有安全帶與扶手設計，整體安全性無虞，但建議事先詢問身高體重等搭乘限制，部分設施可能對幼童有身高規範。山區午後偶有霧氣或氣溫驟降，建議攜帶薄外套；由於園區占地廣闊，各設施之間移動需要一定體力，長輩同行可考慮縮減當日體驗項目數量，保留充裕的休息時間。至於造訪時機，春末至初秋氣候較為穩定，山谷綠意盎然，是體驗各項戶外鐵道設施的最佳季節；冬季雖然降雪讓山城別具風情，但路況與設施運行時間都可能受天候影響，出發前請務必確認最新營運狀況。

Key Takeaways

• 通里—心浦段採之字形（switchback）鋪軌，是韓國罕見的運煤鐵道路線。
• 強索鐵道以鋼索牽引車廂，在之字形鐵道完工前用於克服陡坡運煤。
• 追追公園於 2014 年 10 月開園，下坡型軌道自行車是人氣設施。
• 各項鐵道體驗多為個別收費，週末連假建議事先預約。
• 想完整體驗設施並入住列車車廂住宿，建議安排住一晚。

常見問題 FAQ

追追公園和太白市區的景點是同一個地方嗎？

兩者分屬不同行政區與主題：太白市區一般介紹的雪花祭、捻龍沼等景點，主打太白山區自然雪景與鐘乳石洞地形；追追公園則位於三陟市道溪邑，是以廢棄鐵道改建的產業觀光主題樂園，兩地車程有一段距離，建議分開安排半天或一天的行程，不必勉強排在同一個時段內走完，搭配包車接送能讓兩地銜接更順暢省心。

軌道自行車和強索登山列車需要另外付費嗎？

追追公園內各項鐵道體驗設施多為個別收費項目，費用與營運時段會依季節調整，建議出發前上官方網站查詢最新票價與預約方式，熱門時段（如週末及連假）建議提前預約，避免現場候補時間過長。

这段之字形鐵道為什麼被稱為韓國「唯一」？

韓國鐵道路網中，因應地勢落差而採用之字形（switchback）鋪軌設計的區間極為罕見，通里—心浦段是目前文獻記載中唯一以此方式運行的路線，也因此在鐵道工程史上具有指標意義，停駛後才會特別被保留並轉型為觀光鐵道體驗設施，而非直接拆除。

適合安排一日遊，還是需要住一晚？

若只體驗一兩項鐵道設施，安排半天到一天的一日遊即可；但若想完整體驗軌道自行車、強索登山列車與入住トレインビル列車車廂住宿，建議安排一晚，隔天再前往太白或東海等鄰近景點，行程會更加從容不迫，也能避免為了趕行程而匆匆走完各項設施、錯過沿途峽谷風光的可惜狀況。

資料來源

• 江原道三陟市政府觀光資訊與道溪邑地方歷史介紹
• 韓國鐵道公社永東線歷史沿革公開資料
• 追追公園官方設施介紹與開園沿革報導
• 韓國主流媒體關於通里—心浦之字形鐵道與強索鐵道的報導
• Wikimedia Commons 永東線鐵道遺跡相關圖片及授權資訊頁面

本文所述通里—心浦之字形鐵道與強索鐵道歷史，整理自韓國鐵道公開沿革資料與主流媒體報導，部分年代與技術細節可能因資料來源不同而略有出入，建議以官方公告為準；追追公園各項設施之營運時間與票價時有調整，出發前請務必查詢最新資訊；主圖由攝影師 Dittwjfsdgkvkdjg 以創用CC姓名標示－相同方式分享3.0未本地化授權（CC BY-SA 3.0）釋出於Wikimedia Commons，特此致謝並標明出處。

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本文由日韓包車王編輯部整理，持續與當地司機與包車業者查核更新。