2026 彌矢嶺包車推薦｜彌矢嶺隧道通車史・舊道展望台・束草雪嶽山串遊

彌矢嶺是雪嶽山主稜線上海拔 826 公尺的越嶺道，連接束草與麟蹄。2006 年隧道通車後，舊道成為可直接開車上山的賞景路線，2020 年啟用的探訪支援中心展望台可眺望雪嶽山、束草市區與東海。免爬山、長輩也輕鬆，適合包車順路串遊束草與雪嶽山。

這篇要寫的是江原道的「彌矢嶺」（미시령）越嶺道——本站先前已經有束草、雪嶽山、高城、襄陽等江原道東海岸專篇，但那些文章談的都是城市本身或國立公園內部，彌矢嶺是連接束草與麟蹄之間的一條山嶺公路，角色更接近「沿途的展望台與交通節點」，而不是一個終點型的景點，這篇就專門把這段常被包車行程順便經過、卻很少有人細講的山路交通史與展望台說清楚。

彌矢嶺沿白頭大幹走向，海拔八百二十六公尺，是雪嶽山主稜線的一部分，連接嶺東的束草市、高城郡土城面與嶺西的麟蹄郡北面，和鎮富嶺、漢溪嶺、大關嶺同為江原道東西向幾條主要越嶺道路之一。包車的價值在於，這裡的舊道可以直接開車抵達山頂展望台，不必像雪嶽山那樣得花體力爬山，對不方便長程健行的長輩與親子客群來說，是「不用走路也能看到雪嶽山全景」的替代方案，很適合安插在束草到內陸的行程中段。

彌矢嶺在哪裡？連接束草與麟蹄的雪嶽山脈越嶺道

彌矢嶺位於束草市與麟蹄郡交界，是雪嶽山國立公園範圍內的一處山嶺。從束草市區開車上山約二十到三十分鐘可達舊道山頂；若從首爾出發，可以走西首爾－洋陽高速公路經洪川，接五十六號國道上彌矢嶺舊道，或是直接走二〇〇六年通車的彌矢嶺隧道省下繞山路的時間。舊道目前仍對一般車輛開放通行，並非僅供健行用途，這點和國內部分山路封閉改建成純步道的做法不同，自駕或包車都可以直接開到山頂的展望台。舊道沿途彎道確實不少，急彎與連續髮夾彎路段需要放慢車速通過，不過路面本身維護狀況良好，平日車流量不算大，反而成為不少重機與自行車愛好者喜歡的兜風路線；包車旅客不需要自己操心路況判斷，可以把注意力完全留給窗外的雪嶽山稜線景色，這也是許多旅客選擇包車而非自駕上山的原因之一。

為什麼用包車玩彌矢嶺特別值得？

彌矢嶺本身不是一個會讓旅客專程安排半天停留的獨立景點，它更適合當作束草往返麟蹄方向，或是銜接束草與雪嶽山國立公園之間的一段「順路亮點」。包車的好處是司機可以依現場路況與天氣，彈性決定要不要繞上舊道山頂停留拍照，遇到起霧或視線不佳時直接走隧道通過，不像自駕客得自己臨場判斷山路彎道是否安全；如果客群是長輩或帶小孩，也可以把彌矢嶺舊道展望台當作「免爬山版雪嶽山全景」來推薦，坐在車上就能抵達觀景點，比起神興寺或權金城纜車都要省力許多。往北還可以銜接高城統一展望台的DMZ主題行程，或是襄陽的衝浪與咖啡街，組成一條束草、高城、彌矢嶺的環線。

史實篇：從朝鮮時代古道到軍事道路的身世

這一節談的是有文獻可查的歷史。根據韓文維基百科整理，《新增東國輿地勝覽》記載此嶺舊名「彌時坡嶺」，古代已有道路，但因路況險峻一度廢棄不用，朝鮮成宗時期重新啟用。進入近代之後，約一九五〇年開通汽車通行，韓戰結束後由韓國陸軍工兵部隊接管，長期作為軍事作戰道路使用，一九八九年靠世界銀行貸款完成雙向兩車道的拓寬鋪裝工程，才正式開放給一般民間車輛通行。這段從古道到軍用道路、再到觀光公路的身世轉折，是彌矢嶺和單純風景區最大的不同之處——它首先是一條交通要道，觀光只是後來附加的角色。

史實篇：彌矢嶺隧道通車與舊道的轉型

彌矢嶺隧道於二〇〇六年五月三日通車，是江原道第一座由民間資本投資興建的隧道，上行線長三千五百六十五公尺，下行線長三千五百二十公尺，總工程費約兩千五百八十億韓元，其中九百六十四億元來自民間資本，目前由營運公司管理，最大股東為國民年金公團。隧道開通後，麟蹄到束草的路程縮短約七公里，車程減少二十分鐘以上。二〇一〇年七月，舊道全線擴建為四車道通車；二〇一四年七月隧道設置Hi-pass高速通行車道，不過束草居民原本享有的通行費五成優惠並不適用於Hi-pass車道。值得一提的是，二〇一七年西首爾－洋陽高速公路通車後，隧道車流量大減，江原道因「最小營運收益保障」協議，每年必須支付營運公司鉅額補償金，據報導估計到二〇三六年總補償金額將超過四千億韓元，地方上要求廢除收費、改為公益化道路的聲浪持續不斷，這也是這條路線背後一段比較少被遊客注意到的財務爭議。舊道山頂原本設有休息站，一九九〇年由彌矢嶺株式會社興建，二〇一一年因經營虧損關閉，之後一度禁止進入，二〇一六年拆除並於二〇一八到二〇一九年進行生態復原工程，二〇二〇年三月才在原址設立「彌矢嶺探訪支援中心」，也就是本文主圖所拍攝的建築，前庭展望台可以俯瞰束草市區與東海。

彌矢嶺隧道束草側下坡路段約三點六公里，坡陡彎急是事故多發路段，目前設有區間測速、限速每小時六十公里；二〇二二年三月的暴雪事件中，當地三日內累計積雪達七十二點八公分，曾有大量車輛在舊道上坡路段打滑受困二到三小時，警方一度開放中央分隔帶疏導車流——冬季自駕上舊道務必備妥雪鏈，實際路況與管制請以現場公告及江原道警察廳資訊為準。

傳說／通行說法篇（請與上面的史實分開看）：誠實地說，彌矢嶺這個地名的由來，目前查到的資料主要只有文獻記載，《新增東國輿地勝覽》稱其為「彌時坡嶺」，束草地方文化院整理的資料也只記錄地理沿革，並沒有找到廣泛流傳的民間故事版本，比如和戰爭、動植物相關的傳說，這裡不替讀者杜撰情節。不過緊鄰彌矢嶺、同樣位於束草與高城交界的烏山岩，倒是有一則明確流傳的傳說：相傳這塊巨岩原本要從蔚山出發前往金剛山參加神靈聚會，卻因為體型太過龐大、行動遲緩而遲到，最後只好落腳在雪嶽山區，因此得名「蔚山岩」。這個傳說常被包車行程順便提起，但嚴格來說屬於烏山岩，並不是彌矢嶺本身的故事，寫作或導覽時請不要張冠李戴。另外，彌矢嶺的彎道山路也曾被寫進韓國流行歌曲，當中最知名的同名歌曲常把這段山路比喻為「如初戀般留在記憶中的路」，這屬於近代創作的文化點綴，同樣不是古代傳說，提醒讀者分辨清楚。

彌矢嶺展望台與探訪支援中心現況

二〇二〇年三月啟用的彌矢嶺探訪支援中心，前庭設有展望台，天氣晴朗時可以同時眺望雪嶽山稜線、束草市區與東海海岸線，是舊道上唯一有正式設施的停留點，館內設有展示室介紹雪嶽山國立公園生態與這條山路的歷史沿革，也有洗手間可供旅客中途休息使用。由於這裡海拔超過八百公尺，氣溫通常比市區低上好幾度，即使夏天造訪也建議多帶一件薄外套；展望台視野雖然遼闊，但現場並沒有太多遮蔭設施，正中午的烈日下建議縮短停留時間，改在清晨或傍晚前往拍照，順光角度也會比較理想。館內展示室的內容以雪嶽山國立公園的生態保育與這條山路的交通史為主，文字說明多為韓文，不熟悉韓文的旅客建議提前做些功課，或是請包車司機、導遊簡單口譯重點，才不會走馬看花。展望台旁設有少量休憩座椅，風勢在稜線上通常比山下明顯許多，即使是夏季也可能感受到陣陣涼風，拍照時建議留意隨身物品與衣物，避免被風吹散或吹落到護欄之外。

冬季路況與自駕注意事項

前面提到二〇二二年三月的暴雪事件，說明舊道在大雪時確實可能嚴重壅塞甚至打滑受困，這點對計畫冬季自駕或包車上山的旅客來說相當重要。隧道路線完全不受地面雪況影響，是冬季相對穩定的替代路徑，如果只是想通過彌矢嶺前往麟蹄或首爾方向，冬季建議優先選擇走隧道，不必堅持走舊道觀景；若仍想上舊道展望台拍雪景，務必在出發前確認江原道警察廳或當地氣象單位發布的道路管制資訊，車輛也應備妥雪鏈，避免天候驟變時進退兩難。即使是非降雪的季節，山區午後起霧的機率也不低，能見度不佳時山路彎道視線受限，建議包車司機放慢車速、開啟霧燈，遇到濃霧籠罩整個路段時，不妨考慮暫時停靠在安全路肩等待霧氣消散，或直接改道走隧道，不必勉強在視線不良的情況下繼續前進，安全永遠應該排在行程優先順序的第一位。

包車串遊路線建議：束草、雪嶽山、高城統一展望台

• 束草大浦港吃海鮮、逛市場，接著前往雪嶽山國立公園，遊覽雪嶽山小公園、神興寺與權金城纜車。
• 下午轉往彌矢嶺舊道展望台，俯瞰束草市區與東海，適合安排在接近日落的時段拍照。
• 體力許可的話，可以併入鄰近的烏山岩登山口，順道講述烏山岩的傳說故事，增加行程的趣味性。
• 往北銜接高城統一展望台的DMZ主題行程，或是往南安排襄陽的衝浪與咖啡街，組成束草、高城、彌矢嶺的一日或兩日環線。
• 若行程主軸是內陸的麟蹄方向，也可以從彌矢嶺舊道一路下山，順道安排百潭寺或內麟川泛舟等行程，把山嶺公路當作連接東海岸與內陸山區的轉折點，而不只是單純的拍照停靠站。

彌矢嶺旅遊實用資訊一覽表

項目	內容
位置與海拔	束草市、高城郡與麟蹄郡交界，雪嶽山主稜線，海拔826公尺
交通	束草市區車程約20–30分；首爾可走西首爾－洋陽高速公路轉56號國道，或直接走彌矢嶺隧道
開放時間	舊道為公共道路，全天可通行；探訪支援中心展望台為戶外空間，白天自由停留
隧道通車	2006年5月3日通車，上行線3,565公尺、下行線3,520公尺
停車	舊道沿途及探訪支援中心一帶有停車空間
冬季提醒	大雪時舊道易壅塞打滑，建議備雪鏈或改走隧道

Key Takeaways

• 從束草市區開車到舊道山頂約 20 至 30 分鐘。
• 彌矢嶺隧道上行線 3,565 公尺、下行線 3,520 公尺，是江原道第一座民間投資隧道。
• 束草側下坡約 3.6 公里坡陡彎急，設有區間測速、限速每小時 60 公里。
• 大雪時舊道易壅塞打滑（2022 年 3 月曾有大量車輛受困），冬季建議備雪鏈或改走隧道。
• 地名由來以朝鮮時代文獻記錄為主，查無廣泛流傳的民間傳說。

常見問題 FAQ

彌矢嶺適合不擅長爬山的長輩或親子族群嗎？

適合。舊道是鋪裝的二至四車道公路，車輛可以直接開到山頂展望台，不需要像雪嶽山那樣步行登山，是許多部落客明確推薦給長輩與親子客群的「免走路版」雪嶽山景觀點。

彌矢嶺本身有沒有著名的民間傳說？

目前查證的資料顯示，彌矢嶺的地名由來以朝鮮時代文獻記錄為主，沒有找到廣泛流傳的民間故事；鄰近的烏山岩倒是有明確的傳說（巨岩原本要前往金剛山參加神靈聚會，因體型龐大遲到而落腳於此），但那是烏山岩的故事，與彌矢嶺本身要分開看待。

冬天開車經過彌矢嶺安全嗎？

舊道在大雪時確實容易壅塞甚至打滑受困，二〇二二年三月就曾發生過大量車輛受困二到三小時的情況；如果只是要通過而非專程賞景，建議冬季優先選擇走彌矢嶺隧道，路況比舊道穩定許多。

彌矢嶺和雪嶽山是同一個地方嗎？

不是同一個地方，但彌矢嶺是雪嶽山主稜線的一部分，地理上緊鄰雪嶽山國立公園，兩者可以安排在同一天的行程裡，只是雪嶽山的神興寺、權金城纜車需要花較多時間步行遊覽，彌矢嶺舊道展望台則是開車就能抵達的觀景點，性質不太一樣，規劃行程時可以把兩者視為「步行深度體驗」與「車上快速瀏覽」的互補組合，依照同行旅伴的體力狀況彈性分配停留時間。

資料來源

• 미시령、미시령터널條目，韓文維基百科
• 彌矢嶺暴雪事故報導，首爾新聞
• 彌矢嶺隧道營運收益保障爭議報導，韓國先驅經濟
• 束草文化院地方文化資料
• Brunch、GQ Korea等自駕遊記整理

本文最後更新於2026年10月，文中關於彌矢嶺地名由來的部分，查證結果顯示並無廣泛流傳的民間傳說，已誠實說明，不與鄰近烏山岩的傳說混為一談；舊道冬季路況資訊引用自公開新聞報導，實際管制請以江原道警察廳公告為準。主圖由Wikimedia Commons使用者Misiryeong拍攝並以CC BY-SA 4.0授權釋出，特此致謝。

About the Author

本文由日韓包車王編輯部整理，持續與當地司機與包車業者查核更新。