2026 竹生島包車推薦｜宝厳寺唐門・龍神祈願

導言

滋賀縣長濱外海二公里處，琵琶湖北端浮著一座全島皆為花崗岩的小島，面積僅 0.14 平方公里，繞島一圈不過兩公里，卻在日本信仰史上佔有舉足輕重的地位——這裡就是竹生島。本篇已有專文介紹琵琶湖環湖怎麼玩與串遊，也介紹過湖畔的彥根城與彥根・長濱兩地的國寶建築，但竹生島本身作為獨立的參拜目的地，至今尚未有專文深入介紹，因此本篇把焦點完全收在這座島上：國寶唐門與觀音堂、都久夫須麻神社本殿、日本三大弁才天信仰的由來，以及近二十年來島上生態劇變的真實現況。竹生島終年無常住居民，神社與寺院的工作人員、紀念品店店員皆是每日搭船通勤，入夜後整座島幾乎空無一人，這種「聖域感」正是竹生島與其他熱門離島最大的不同。島嶼周邊湖水極深，西側一帶更是整個琵琶湖水深最深之處，水深超過一百零四公尺，這樣的地形條件也讓竹生島自古就籠罩著一層神祕色彩，古人難以測度湖底深淺，自然而然將其想像為龍神居所，這點與本文稍後要介紹的龍神信仰息息相關。江戶時代，竹生島更被列入「近江八景」之一，可見其在傳統名勝體系中的地位，絕非近代才被發掘的祕境。包車的價值在於把搭船港口——近江今津、長濱、彥根——與湖畔的城郭、溫泉行程串成一天動線，不必為了配合船班而犧牲其他景點的停留時間。

為什麼玩竹生島，包車特別值得？

竹生島沒有橋樑連接本土，唯一的交通方式是搭船，船程依出發港口不同，從岸邊到島上約需三十分鐘，定期航班主要由近江今津、長濱、彥根三個港口發出，琵琶湖汽船的環湖航線更會中途停靠竹生島，串連大津、今津與長濱。這種「先開車到港口、再搭船上島、下船後再接車」的三段式行程，若完全依賴大眾運輸，班次銜接往往相當緊繃，稍有延誤就可能錯過當日最後一班回程船。包車的彈性在這裡發揮關鍵作用：司機可以配合船班時刻精準接送，旅人不必拖著行李趕車，也能視島上參拜時間彈性調整下一段行程，不受公車班表綁架。上岸之後，竹生島全島步道有一定坡度與石階，部分區段並不平緩，建議長輩與行動不便者衡量體力再決定是否走完全程；若時間有限，包車也能協助安排優先順序，先參拜國寶建築再視時間決定是否走完整圈步道。離開竹生島後，车程範圍內可以串遊彥根城的國寶天守，或延伸到長濱的近江町屋老街，把琵琶湖北部的水景、城郭與參拜行程一次安排進同一趟包車路線。

都久夫須麻神社：淺井姫命守護的湖神信仰

都久夫須麻神社相傳創建於西元四二〇年，主祭神為淺井姫命，據傳是掌管琵琶湖湖水的女神，在神佛習合時代，這座神社與鄰近的宝厳寺本為一體，合稱「竹生島弁才天社」，直到明治政府推行神佛分離令後才正式區隔為神社與寺院兩個獨立宗教法人，不過時至今日，兩者在空間與參拜動線上仍緊密相連，界線並不明顯，旅人若非特別留意，很容易以為整座島就是單一宗教設施。神社本殿被指定為日本國寶，是現存為數不多的安土桃山時代神社建築之一，樣式莊重卻不過度華麗，木結構的細節工藝值得仔細端詳。境內另設有「龍神拝所」，面向湖面而建，傳說中竹生島是龍神居所，參拜者可以在此購買刻有心願的素燒小盤「かわらけ」，朝著湖中鳥居投擲，若能順利穿過鳥居，便象徵心願能夠實現，這項體驗已成為竹生島最受歡迎的參拜項目之一，許多旅人專程而來就是為了一試身手。關於竹生島地名的由來，地方上流傳著幾種不同說法：一說來自「神の斎く住居」（神明所居之處）一語輾轉演變而成；另一說是因為島上早年叢生竹林而得名；還有一說則是島嶼輪廓形似日本傳統樂器「笙」，故以此命名。這幾種說法並存於各家導覽資料與地方文獻之中，彼此並無定論，旅人不妨當作認識這座島嶼文化底蘊的趣味切角，不必執著於何者才是「正確答案」。

宝厳寺觀音堂與國寶唐門：豐臣家遺留的桃山建築

宝厳寺相傳由奈良時代高僧行基開山，寺傳記載西元七二四年，聖武天皇夢見天照大神指示「在島上建寺」，行基奉命渡島建立小堂供奉四天王，不過更早的「竹生島緣起」文獻則記載行基上島的時間是西元七三八年，兩種說法在年代上有出入，這點在導覽時應誠實說明，不宜只採信單一版本。寺院本尊為祕佛弁才天，與日本三大弁才天之一的地位相呼應。宝厳寺歷史上曾三度遭祝融，分別在一二三二年、一四五四年與一五五八年焚毀，現存建築多為一六〇二年豐臣秀賴下令重建的成果——而這正是竹生島建築群最精彩的部分：豐臣秀賴將京都豐國廟的建築材料移築至此，包括觀音堂與唐門，唐門上的唐破風屋頂、繁複木雕與金色鳳凰紋飾，被視為桃山時代建築工藝的代表作，已被指定為日本國寶；連接觀音堂與本堂的渡廊，相傳部分木料取自豐臣秀吉座船「日本丸」的船材，雖然這項說法多見於寺方與地方導覽資料，嚴謹的建築史考證仍有討論空間，旅人可以當作豐富的歷史軼聞來欣賞。觀音堂本身採懸造工法，建在高台之上，遠看有如漂浮於半空，屋頂為陡峭的寶形造，造型內斂而不張揚，是竹生島除了唐門之外另一個經典的攝影角度。宝厳寺同時是西國三十三所觀音靈場第三十番札所，江戶時代香火鼎盛，至今仍有不少專程前來巡禮的參拜者。寺內寶物殿收藏多項珍貴文物，包括傳為平安武將藤原秀鄉所用的太刀、鎌倉時代的銅製水瓶、奈良時代的銅印，以及描繪十六羅漢的彩色絹本畫作等，部分文物已獲指定為國家重要文化財，有興趣深入了解日本中世佛教美術的旅人，寶物殿是不容錯過的一站。

日本三大弁才天與龍神信仰：竹生島在宗教地位上的位置

竹生島與江之島、嚴島（宮島）並列「日本三大弁才天」，三地皆供奉掌管音樂、辯才與財福的女神弁才天，但各自的地理與建築風格卻大異其趣——嚴島以海中大鳥居與迴廊式神社聞名，江之島則是湘南海岸邊的觀光型離島，而竹生島地處內陸湖泊，是三者之中最為清幽、也最難抵達的一座，這種「地處內陸卻供奉海神信仰體系中的女神」的反差，正是竹生島在宗教地理上耐人尋味之處。能劇劇目《竹生島》、琵琶樂曲、箏曲與淨瑠璃等多項日本傳統表演藝術都曾以竹生島為題材，可見這座小島在日本文化史上的分量，遠超過其實際面積所能想像。戰國時代，淺井長政的家臣曾將其父淺井久政軟禁於島上，這段歷史插曲也為竹生島增添了一層戰國史的色彩，與湖畔的彥根城、長濱城所代表的近江戰國史相互呼應，喜歡歷史的旅人不妨把這幾個點串聯起來規劃主題行程。

※ 前往竹生島的船班時刻、票價與各港口（近江今津、長濱、彥根）航線安排，會因季節與營運公司而調整，出發前請以琵琶湖汽船等營運業者官方網站最新公告為準，冬季部分航線可能減班或停駛。

用包車串遊竹生島，建議路線怎麼排？

• 路線一：長濱市區出發 → 長濱港搭船上島 → 都久夫須麻神社、宝厳寺參拜 → 原船折返長濱，適合半日輕裝行程。
• 路線二：彥根城參拜 → 彥根港搭船上島 → 竹生島參拜約九十分鐘 → 返回彥根，將國寶城郭與國寶神社建築安排在同一天。
• 路線三：近江今津出發 → 搭船上島 → 參拜後返回今津 → 延伸至高島地區溫泉或湖景餐廳，適合想放慢步調的旅人。
• 路線四：琵琶湖汽船環湖航線 → 大津出發，中途停靠竹生島參拜後續航今津或長濱，適合第一次造訪琵琶湖、想一次看遍湖光山色的旅人。

若同行有長輩或年幼孩童，建議選擇參拜時間較短、船班較密集的長濱或彥根路線，避免因接駁等待時間過長而影響體力；竹生島島上階梯較多，從港口登船處走到都久夫須麻神社本殿需爬一段頗具坡度的石階，嬰兒推車不易通行，建議以揹巾或抱著嬰幼兒方式上島，長輩也建議攜帶登山杖輔助。至於最佳造訪季節，春季賞花與秋季楓紅時節的竹生島景色最為動人，但也是船班最容易客滿的時段，建議提早預約船票；夏季則須留意湖面日照強烈，石階步道缺乏遮蔭，建議攜帶遮陽用品與足夠飲水；冬季湖面風勢較強，部分船班可能因天候因素臨時停駛，行程彈性安排上建議預留備案。近年竹生島的大鸕鶿棲息數量暴增，一九七七年起鸕鶿開始在島上群聚繁殖，二〇〇七年已超過四萬隻，二〇〇八年更突破六萬隻，鳥群排泄物對島上原生植被造成一定程度的損害，這是竹生島近二十年來最受關注的生態變化，旅人上島時也能實際觀察到部分林相受到影響的痕跡，算是這座「神佛共生之島」在信仰之外，另一個值得了解的現實面向。

常見問題 FAQ

竹生島上可以過夜嗎？

不行。竹生島沒有住宿設施，也沒有常住居民，神社寺院的工作人員與店家員工都是當日搭船通勤往返本土，入夜後整座島淨空，旅人務必配合船班時間安排行程，避免錯過末班船。

竹生島和江之島、嚴島是什麼關係？

三者並稱「日本三大弁才天」，皆供奉弁才天信仰，但地理位置、交通方式與世界遺產身分皆不相同，詳細比較請見本文表格，建議依自身行程動線與偏好選擇造訪。

上島後大概需要停留多久？

多數船公司安排的竹生島停留時間約七十到一百五十分鐘不等，足夠參拜都久夫須麻神社本殿、宝厳寺觀音堂與國寶唐門，若想仔細拍照或體驗かわらけ投擲，建議選擇停留時間較長的航班。

唐門與渡廊真的是豐臣秀吉留下的建材嗎？

寺方與地方導覽資料記載唐門移築自豐國廟、渡廊部分木料取自豐臣秀吉座船，這類說法流傳已久，但嚴謹的建築史考證仍有討論空間，建議旅人將其視為豐富的歷史軼聞，而非完全確立的史實定論，實際參觀時仍可專注欣賞桃山建築本身精湛的雕刻與色彩工藝。上島前建議穿著防滑好走的鞋款應付石階步道，夏季攜帶遮陽帽與飲水，冬季則留意湖面風寒；若計畫體驗かわらけ投擲祈願，現場購買即可，不需自備任何道具。

資料來源

• 英文維基百科「Chikubu Island」「Hōgon-ji」條目
• skyticket 竹生島參拜與交通資訊整理
• 滋賀縣觀光資料與琵琶湖汽船官方航線說明
• 竹生島緣起、淺井姫命傳說之地方文獻整理
• 日本文化廳國寶・重要文化財指定資料（宝厳寺唐門、都久夫須麻神社本殿）
• 竹生島大鸕鶿生態現況調查與地方新聞報導整理

本文最後更新於二〇二六年十月，唐門與渡廊的豐臣家建材傳說屬於寺方與地方流傳的歷史軼聞，文中已標明與嚴謹考證之間的差異；宝厳寺創建年代有七二四年與七三八年兩種記載，文中已並列說明；主圖為竹生島空拍景，攝影者ブルーノ・プラス（Bruno Plas）經 Wikimedia Commons 以 CC BY-SA 4.0 授權提供，特此致謝；船班時刻與票價請以官方最新公告為準。